نگاهی به سوپر خودرو استون مارتین جی تی 2015 + عکس

 به گزارش میهن پست – استون مارتین- Aston Martin – شرکت بریتانیایی تولیدکنندهٔ خودروهای اسپورت است، که در سال ۱۹۱۳ توسط رابرت بمفورد و لیونل مارتین تاسیس شد.
از سال ۱۹۹۴ تا ۲۰۰۷ استون مارتین بخشی از گروه پرمیر اتوموتیو، به‌شمار می‌آمد، که خود زیرمجموعه‌ای از شرکت فورد محسوب می‌شد. در ۱۲ مارس ۲۰۰۷ در پی انعقاد قراردادی به ارزش ۴۷۹ میلیون پوند، استون مارتین به کنسرسیومی متشکل از شرکت‌های سرمایه‌گذاری ادیم، سرمایه‌گذاری الدار و پرودرایو، که توسط دیوید ریچاردز مدیریت می‌شد، واگذار گردید.
اما شرکت فورد ۴۰ میلیون پوند از سهام استون مارتین که معادل ۱۰٪ درصد از کل سهام آن است، را حفظ کرد. با احتساب این مبلغ، ارزش کل شرکت در سال ۲۰۰۷ معادل ۹۲۵ میلیون دلار برآورد می‌شود.

استون مارتین جی تی 2015

استون مارتین جی تی 2015

و امروز استون مارتین نامی است که مواجهه با آن برای عاشقان دنیای خودرو یادآور سوپر اسپرت هایی خاص و اشرافی است. از سال 1913 میلادی تا کنون این کمپانی انگلیسی مسیر خود در راستای تولید محصولاتی متمایز را دنبال کرده و بی شک عملکردی کاملا موفق را نیز به ثبت رسانده است. استون مارتین در طراحی خودرو، کلاس ویژه ای را ایجاد کرده به نحوی که شناسایی مدل های آن حتی بدون کوچکترین نمایه و لوگویی بسیار ساده می نماید. حتی آنهایی که علاقه خاصی به اخبار دنیای خودرو ندارند در فیلم های مامور همه فن حریف دنیای سینما یا همان 007 انواع مدل های استون مارتین با قابلیت هایی عجیب را دیده و حتما عاشق این خودرو شده اند. به هر ترتیب این شاهزاده انگلیسی ماجراجویی های خود را در دنیای خودرو دنبال می کند و هر زمان که محصولی را به بازار ارائه می دهد تحسین مخاطبان را با خود همراه دارد.

استون مارتین جی تی 2015

استون مارتین جی تی 2015

امروز با یک جی تی از خانواده مارتین آشنا خواهیم شد که دور از هیاهو و حواشی رایج در دنیای خودرو، وارد میدان شده و با تاکید بر همان ساختارهای نرمال طراحی خانواده خود، محصولی چابک و جذاب به نظر می آید.

vantage-gt-29_1200

البته وجود عنوان “جی تی” در نام هر خودرویی، موجب افزایش انتظار مخاطب از آن خودرو به عنوان یک سوپر اسپرت تمام عیار می شود. اما باید توجه داشت که استون مارتین در رویکرد خود به ساخت موتور و انتخاب قابلیت های آن نیز راهبردهای خاصی را دنبال می کند.

vantage-gt-30_1200

(گفتنی است در مدل های قدرتمند استون مارتین مانند ونتیج رودستر با موتور 12 سیلندر؛ خروجی قلب تپنده خودرو برابر با 565 اسب بخار است در حالیکه سوپر اسپرتی چون گودزیلای نیسان با یک موتور 6 سیلندر نتایج به مراتب بهتر از استون مارتین دارد. اما همانطور که عنوان شد هدف استون مارتین ارائه محصولاتی اسپرت و البته قدرتمند برای استفاده در شهر است. با این تفاسیر نباید انتظار داشت که استون مارتین در اندیشه ارائه قدرتمندترین های تاریخ خودرو باشد!)

vantage-gt-55_1200

به هر ترتیب امروز با یک استون مارتین ونتیج جی تی سر و کار داریم. برای این نمونه از یک موتور 8 سیلندر 4.7 لیتری با خروجی 430 اسب بخار استفاده شده است. گشتاور این مجموعه برابر با 361 پوندفوت است که مجموعه ای با قدرت مناسب را در برابر مصرف کننده قرار می دهد.

برای ونتیج جی تی از جعبه دنده دستی 6 سرعته استفاده شده است. این خودرو از حالت توقف طی 4.6 ثانیه به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت می رسد. در قسمت بدنه چیز جدیدی برای شگفتی وجود ندارد و شما با همان طراحی مدل های ونتیج سروکار دارید. البته در مدل جی تی، رنگ زرد نقش مهمی در انتقال حس سرعت برای یک خودروی اسپرت را برعهده دارند. در قسمت جلوی خودرو همه چیز بسیار ساده به نظر می رسد و بامپر نیز ظاهری کاملا کارخانه ای دارد و البته با رژ لب زردرنگ مقداری جذاب تر به نظر می آید. در قسمت عقب خودرو نیز انتخاب رنگ زرد برای دیفیوزر، هماهنگی خاصی را با کل مجموعه ایجاد کرده است.

X Aston Martin Vantage GT 2015

X Aston Martin Vantage GT 2015

اوج هنرمندی استون مارتین را باید در فضای داخل کابین ونتیج جی تی جستجو کنید. جائیکه استفاده از چرم، فیبرکربن و مخمل یک مجموعه لوکس و اشرافی را در برابر مخاطب قرار می دهد.  در فضای داخلی نیز رنگ زرد نقش بسیار پررنگی دارد. دوخت زرد رنگ درشت با فیبرکربن و چرم مشکی در کنسول جلویی خودرو زیبایی خاصی را ایجاد کرده است. طراحی فضای داخل کابین ما را به یاد کانتیننتال جی تی وی 8 اس کانورتیبل از بنتلی می اندازد.

منبع:leftlanenews

First Drive: 2015 Aston Martin Vantage GT

First Drive: 2015 Aston Martin Vantage GT

With a night of heavy rain mercifully behind us, the clouds had parted and graced our group with sunshine – and not a moment too soon. A quick evaluation of the tarmac around the area where our Vantage GT was to depart from indicated that, while clearing up, the ground was still damp enough to be a concern for those of us intent on putting our three-pedaled tester through its paces along our drive route, which included a substantial portion through the famed bends of Mulholland Highway in Malibu, California. After one has attended enough automotive press drive events, certain strategies tend to develop – like when to get behind the wheel. A brief conference with our co-driver yielded an amicable agreement – the second leg of the drive route would be ours, not only putting us in the driver’s seat for the twistiest portion, but allowing Mother Nature some time to dry out the pavement for us as well. Bully. What is it? Aston Martin has never been a company that prides themselves on proletariat accessibility, but the Vantage GT now represents the most attainable sports coupe they’ve ever offered, with a starting price of a Benjamin under six figures (before destination). That’s still quite a chunk of change to us common folk, but the Vantage – Aston’s smallest and lightest platform – makes a compelling case for itself in GT guise regardless, despite the fact that the current generation car debuted at the 2005 Geneva Motor Show and there’s no shortage of serious high performance hardware to choose from at that price point. Available as either a coupe or a roadster, the Vantage GT gets motivation from Aston’s 4.7-liter naturally-aspirated V8, which makes 430 horsepower and 361 pound-feet of torque, putting the GT’s output on par with the V8 Vantage S. In the GT, that grunt is sent to the rear wheels through either the standard six-speed manual gearbox – the only Aston Martin model to still offer one – or the seven-speed, single clutch Sportshift II automated manual transmission with paddle shifters. Aston Martin is clearly aiming for enthusiasts with the Vantage GT, so a rorty sport exhaust system, taut suspension tuning, a quick-ratio steering rack and paint treatments inspired by the company’s motorsport heritage are all part of the deal here, giving the GT unique appeal among the current brand lineup. Dressed to impress While this is the least expensive Aston Martin on sale today, the Vantage GT is far from austere. Instead, the GT sports its own uniquely appointed interior, which includes leather and Alcantara throughout the cabin with real wood and carbon fiber accents, and the seats which are direct transplants from the V12 Vantage S. All of the hallmarks of modern Aston Martins are here, from the contrast stitching and the placement of the Emotion Control Unit (also known as a key fob) slot at the top of the center stack, to the thick-rimmed three spoke steering wheel and the gauge cluster that includes a tachometer which counts the revs in a counter-clockwise direction. Ten years on, some of the interior elements are indeed starting to show their age, but there also isn’t a surface inside the Vantage GT that you’ll make contact with regularly that feels anything less than top shelf. Externally, our test car sported one of the optional livery packages, designed to recall Aston Martin’s success at the 24 Hours of Le Mans by way of motorsport-inspired paint schemes applied to the grille, mirrors, A-pillar (available on the coupe only) and rear diffuser blade to compliment the available Alloro Green, Jet Black, Skyfall Silver, Mariana Blue and Speedway White paint hues. These contrasting shades might be a little too much for some, but it’s important to remember that despite being one of the defining characteristics of the Vantage GT touted by Aston Martin, opting into this visual treatment is completely up to the buyer. A number of subtle exterior touches further separate the GT from the rest of the Vantage offerings, including headlight bezels, side window surrounds and exhaust pipes coated in a graphite hue, while clear rear lamps with black surrounds give the car some additional flash. It all comes to together as a cohesive aesthetic package here in the GT, and while it does not revolutionize the look of the Vantage’s familiar shape, it does give the new model a visual shot in the arm that is well paired with its manners when in motion. On the road In an era of 700+ horsepower family sedans, the Vantage GT’s modest 430 ponies might not be enough to strike fear into the hearts of bench racers at your local cruise night. Truth be told, at 3600 pounds, you’re looking at power to weight ratio that’s only slightly better than that of a new Mustang GT. It gets the Vantage GT from zero to sixty miles per hour in 4.6 seconds on its way to a 190 mph top speed, which is more than enough grunt to keep things interesting, but also well outside what’s currently considered supercar pull. However, what the 4.7-liter V8 lacks in sheer brutality it makes up for in spades elsewhere. The sound, for instance: paired with the GT’s new set of pipes, this may well be the greatest sounding V8 currently available in a production car. It barks and spits with authority, and it loves to rev – peak horsepower comes on at 7300 rpm, meaning that this naturally aspirated power plant offers you an excuse to wind things out whenever possible. Paired with the satisfying throws of the six speed shifter and progressive clutch uptake, the Vantage GT feels like a well-sorted throwback in the best way possible. Continuing the theme is the GT’s specially tuned, hydraulically-assisted steering rack, which provides the sort of weightiness that we love in sports cars but rarely see. It compliments the GT’s firm damping perfectly, which allowed for flat cornering and confidence-inspiring stability when hammering on the throttle coming out of corners. It may not have jaw dropping performance metrics, but you simply won’t care when driving the Vantage GT because everything works in harmony so effectively. It’s a genuinely engaging experience to point this car down your favorite stretch of road and explore its abilities which – as many supercar owners end up learning the hard way – are much easier to exploit outside the confines of a race track than they are for cars boasting astronomical specifications. Leftlane’s bottom line The Aston Martin Vantage GT is a solid example of a car that really is more than the sum of its parts. Further, while the age of the platform might have a perceived negative effect with the V12 Vantage S, in the context of the GT it’s refreshingly defiant to the march of time when compared to the other members of its peer group. As the automotive world continues to push toward technologies like turbocharging, hybrid drivetrains, and dual-clutch transmissions, the Vantage GT effectively champions the core elements of what many enthusiasts hold dear – displacement over forced induction, communicative handling, a riveting soundtrack, and three pedals on the floor. Those attributes might not translate very effectively to a specification sheet in 2015, but the most gripping aspects of motoring rarely do.

پاسخ بدهید

ایمیلتان منتشر نمیشوذفیلدهای الزامی علامت دار شده اند *

*