جاده های اروپا زیر چرخ های «اینفینیتی Q50s 2014» + عکس

ارسال شده توسط: چنگیز قیاسی 19 مرداد 93 ساعت 21:13

به گزارش میهن پست – مدل جدید اینفینیتی Q50 حالا مدرن تر از سدان G37 قبلی اش است اما به این معنی نیست که کاملاً بهتر است. تست‌های قبلی ما نشان داده است که این خودرو متمرد و خیره‌سر بوده و در زمان رانندگی با سیستم فرمان تطبیقی باسیم DAS که به‌صورت اختیاری نصب می‌شود فاقد احساس است.

اینفینیتی Q50s 2014

درحالی‌ که این شرکت تلاش کرده است تا لحظات خوبی را با پکیج لاستیک‌های باکیفیت و برخی موارد شامل به‌روزرسانی‌های متعدد نرم‌افزاری رقم بزند، این انتخاب سیستم فرمان معمول و مرسوم برای خودرو است که ابهامات الکترونیکی را می‌زداید.

اینفینیتی خودروهای سدان خود را با پیش اسم Q نام گذاری میکند. و برای مدل 50 اینفینیتی این قضیه متفاوت نیست. اینفینیتی با معرفی Q50 قرار است تا با بزرگان آلمانی رقابت خوبی داشته باشد. طراحی قابل‌توجه، قدرت خروجی مناسب از موتور ۳/۷ لیتری V6 به همراه یک طراحی داخلی مدرن با دو نمایشگر اطلاعات و سرگرمی.

اینفینیتی Q50s 2014

تنها موارد اندکی از امکانات Q50 هستند که می‌توانند برای مشتریان جذابیت ایجاد کنند. مورد بعدی جذاب برای مشتریان، قیمت ۳۷ هزار و ۹۵۵ دلار است که برای داشتن مدل پایه اینفینیتی Q50 می‌توان پرداخت.

اینفینیتی Q50s 2014

موتورهای الکتریکی DAS، ماژول‌های کنترل و حس‌گر نیروی فرمان تنها می‌توانند نیروی واکنشی را بر روی چرخ‌های جلوی Q50 بسازند (اتصال مکانیکی به‌عنوان پشتیبان وجود دارد). آرایش فرمان هنوز بر پایهٔ دستیار الکتریکی است و به خاطر اتصال مستقیم مکانیکی، احساس طبیعی‌تری دارد.

اینفینیتی Q50s 2014

عکس‌العمل‌های گیربکس و فرمان این خودرو قابل پیش‌بینی تر شده و با دینامیک Q50s هماهنگی بهتری دارد. DAS هر دست‌انداز و ناهمواری موجود در سطح جاده را فیلتر می‌کند و عکس‌العمل‌ها و اشاره‌های آن تا حدودی آشنا بوده و تلاش دارد در پیچ‌ها رفتار متناسبی را از خود نشان دهد.

اینفینیتی Q50s 2014

در جاده این خودروی RWD نتایج قوی‌تری را به لطف استفاده از لاستیک‌های تابستانی بریجستون (40/245 در جلو و 35/265 در عقب) به دست می‌آورد. این لاستیک‌های قابل سفارش، رکورد 0.95 g را بر جای می‌گذارند که در مقایسه با 0.88 g که در تست‌های قبلی به‌دست‌آمده بود بسیار بهتر است. مسافت توقف از سرعت 112 کیلومتر بر ساعت نیز کاهش‌یافته و به حدود 47.5 متر رسیده است. شتاب صفرتا 96 کیلومتر نیز 0.2 ثانیه بهبودیافته است.

اینفینیتی Q50s 2014

درحالی‌که اینفینیتی خیلی دوستانه (!) مبلغ 4300 دلار را برای مجموعهٔ رینگ و لاستیک پرزرق‌وبرق و چسبندهٔ خود طلب می‌کند، اما سفارش سیستم فرمان معمولی و مرسوم هزینه‌ای را برای Qs غیرهیبریدی اضافه نمی‌کند. (DAS در همهٔ Q50 های هیبریدی وجود دارد.)

اینفینیتی Q50s 2014

هنوز هم اینفینیتی شمارا به خاطر برخی پکیج‌های انتخابی تنبیه می‌کند! ما می‌گوییم که پکیج لوکس تورینگ (شامل ستون فرمان تلسکوپی، صندلی‌های عقب تاشونده، مونیتور برای دید اطراف و آینه‌های تیره شوندهٔ خودکار) را فراموش کنید زیرا این پکیج با DAS عرضه می‌شود و علاوه بر آن پکیج لوکس تورینگ نیازمند سفارش پکیج تکنولوژی به مبلغ 3200 دلار است.

اینفینیتی Q50s 2014

ما تعهد اینفینیتی برای توسعهٔ سیستم فرمان باسیم را می‌ستاییم اما این تکنولوژی هنوز راه نه‌چندان طولانی را برای پیشرفت پیش رو دارد. پیشرفت‌های حادث‌شده در این خودرو ممکن است این اجازه را به Q50s بدهد که زمان را از دست ندهد. اما برای امروز،Q50 بهترین لذت را برای شما به ارمغان می‌آورد.

مشخصات
نوع خودرو: موتور جلو، RWD،چهار درب سدان
نوع موتور:6 سیلندر 3.7 لیتری 24 سوپاپ، بلوک آلومینیومی
قدرت موتور: 328 اسب بخار در دور موتور 7000 – گشتاور 365 نیوتن متر در دور موتور 5200
گیربکس: 7 سرعتهٔ اتوماتیک با شیفترهای دستی
شتاب صفرتا 96 کیلومتر: 4.9 ثانیه
شتاب صفرتا 160 کیلومتر: 12.3 ثانیه
حداکثر سرعت: 231 کیلومتر بر ساعت
مصرف سوخت (لیتر): 11.76 در شهر و 8.11 در جاده
قیمت مدل تست شده: 50.955 دلار (قیمت پایه:44.455 دلار)

منبع:caranddriver

2014 Infiniti Q50S 3.7

Infiniti’s new Q50 is more advanced and mature than the G37 sedan it replaces, but that’s not to say it’s better. Our previous tests have shown it to be wayward and lacking in feel when fitted with the optional by-wire Direct Adaptive Steering (DAS) system. While the company tries to make good with a new performance-tire package and the first of what will surely be many software updates for the innovative helm, simply opting for the car’s conventional steering clears the electronic fog from the drive. DAS’s electric motors, control modules, and steering-force sensor in the column can only synthesize forces acting on the Q50’s front tires’ contact patches (a mechanical link is in place as backup). The base steering arrangement is still electrically assisted, yet it feels more natural because of its direct mechanical connection to the front wheels. The conventional rack is more predictable and better matched to the Q50’s dynamics. Whereas DAS filters out every poke and prod from the road surface, the base setup reacts with familiar nudges of feedback and a buildup of effort proportional to cornering forces. It’s still less talkative than we’d prefer—and still shy of the bar set by the old G37. But it beats DAS. At the track, our rear-drive Q50S test car posted stronger results thanks to its newly available Bridgestone summer tires (245/40 in front, 265/35 out back) on new 19-inch wheels, now offered for rear-drive models in place of the standard 19s with symmetrically sized Dunlop 245/40s. The optional tires boosted grip on the skidpad to 0.95 g, up from 0.88 g for the last Q50S we tested. Stops from 70 mph improved slightly, down to 156 feet, while acceleration to 60 mph quickened by 0.2 second.