نفت کش سانچی
نفت کش سانچی

نفت کش سانچی را بیشتر بشناسیم ؛ از ساخت تا غرق در آب های ساحلی چین

نفت کش سانچی و یا به عبارتی دقیق تر ام‌ تی سانچی MTSanchi یک کشتی نفت‌ کش سوئزگذر ساخته شده در سال 2008 بود که با پرچم پاناما در اقیانوس ها تردد و توسط شرکت ملی نفت‌ کش ایران NITC اداره می‌شد و توضیح بیشتر این که نفت کش سانچی قبل از این نیز در سال 2008 با نام سامان  ، در سال 2008 تا 2012 با نام سپید ، از سال 2012 با نام گاردینا و از سال 2012 تا سال 2013 با نام سی هورس یا اسب دریا ، و از سال 2013 تا سال 2018 و تا لحظه غرق با نام سانچی در آب های آزاد تردد داشت. در ادامه با میهن پست همراه شوید.

نفت کش سانچی تا قبل از تصادفش در واقع یک کشتی نفت‌ کش سوئزگذر گمنام بود که کمتر کسی آن را می شناخت تا این که تصادف روز شنبه 16 دی 1396 برابر با 6 ژانویهٔ 2018 ام تی سانچی را بر سر زبان ها انداخت و یکباره شهرتی جهانی پیدا کرد.

توضیح بیشتر در مورد نفت کش سانچی این که این نفت کش اقیانوس پیما متعلق به شرکت ملی نفت‌ کش ایران بود که از عسلویه جهت تحویل میعانات گازی با پرچم پاناما عازم بندر داسان کره جنوبی بود که در آب های ساحلی شرقی چین با یک کشتی فله‌ بر چینی با نام سی اف کریستال با مالکیت یک شرکت لجستیکی در استان «جه جیانگ» چین حاوی 64 هزار تن غله بود که از آمریکا به مقصد استان «گوانگ دونگ» در جنوب چین بود با سانچی برخورد عجیبی کرد و طی چند روز آتش سوزی با مرگ 32 سرنشین خود – 30 نفر ایرانی و 2 نفر بنگلادشی با نام های -اسامی کارکنان و خدمه کشتی – مجید قصابی عروجی، کاپیتان- فرید محبی، سرمهندس – مجید نقیان، افسر اول – حسین جهانی هل‌آباد، افسر دوم – احسان ابولی قاسم‌آبادی، افسر دوم – میلاد عنایتی، افسر سوم – حامد بهاری هشکوایی، مهندس دوم – محمدرضا رضازاده ماسوله، مهندس سوم – مهدی سادگی، مهندس سوم – حسن رومیانی، مهندس چهارم – محمد کاووسی تکاب، افسر تدارکات – بهرام اتحاد، افسر برق – عبدالغنی سامری، سرملوان – ابوذر نظامی، کمک سر ملوان – سیدجواد حیدری، ملوان یکم – محمدساجب علی میریدها، ملوان یکم – محمدهارون راشید، ملوان یکم – علیرضا نجفی‌فر، ملوان دوم – علی حیدریه کهن، ملوان دوم – بهرام پوریانی، تعمیرکار – یاور افشاری، روغن کار – میلاد آروی، روغن کار – مسلم علیزاده نودهی، روغن‌کار – عبدالکریم بشارتی پور، سرآشپز – امید ضیایی، کمک سرآشپز – ایوب مظفری آبدهگاه، مهماندار – احسان فرجی، مهماندار – سعید دهقانی، دانشجوی عرشه از دانشگاه خارگ – پوریا عیدی پور، دانشجوی عرشه از دانشگاه خارگ – سجاد عبداللهی، دانشجوی عرشه از دانشگاه خارگ – محمد پیریائی، دانشجوی موتور از دانشگاه صنعت نفت محمودآباد – ساقی فعال، همسر حسین جهانی هل‌آباد- در قلب دریا آرام گرفت.

شاید برای شما نیز این سوال پیش آمده باشد که چرا نفتکش سانچی با پرچم پاناما در حال تردد بوده است ؟ موضوعی که در پاسخ آن باید گفت که به دلیل کمتر بودن هزینه‌ های اداری ثبت و سختگیرانه نبودن قوانین اداره کشتی ، از نظر ملیت خدمه ، قوانین کاری و بازرگانی ، بیش از ۷۰ درصد کشتی‌ های باری و تجاری جهان ، در کشوری غیر از کشور مالک ثبت شده‌ اند و با پرچم کشور دیگری در دریاها حرکت می‌کنند که به اصطلاح کشتیرانی به این اقدام تغییر پرچم – بازرگانی دریایی یا پرچم مصلحتی – نیز می گویند.

فرایند تولید نفت کش سانچی در 20 می سال 2005 میلادی توسط صنایع سنگین هیوندای سامهو ، کشور کره جنوبی با مشخصاتی فنی از قبیل گنجایش ۱۸۹/۶۵۳ GT ، وزن ۱۸۹/۶۵۳ تن ، طول ۲۷۴/۱۸ ، عرض 50 متر و عمق 23/1 متر ، پیشرانه شفت تکی پروانه پیچ ثابت 25 هزار اسب بخار ، با قابلیت سرعتی معادل 16 گره دریایی معادل 30 کیلومتر بر ساعت با شماره آی‌ ام‌ او ۹۳۵۶۶۰۸ آغاز و در 29 اکتبر سال 2007 میلادی به آب انداخته شد و البته فراموش نشود که فرایند تکمیل ساخت آن بعد از انجام تست های دریایی در 24 آوریل 2008 به پایان رسید تا اولین ماموریت دریایی خودش را با نام نفتکش سامان در همان سال آغاز کند.

نفتکش سانجی تا قبل از تصادف و غرق شدنش در دریا با وضعیت حقوقی و بیمه‌ ای معادل قوانین بین المللی دریایی برخوردار بود و این که سانچی در حال انتقال محموله ۹۶۴ هزار بشکه‌ ای میعانات گازی بود که در واقع 48مین محموله میعانات گازی به مقصد کره‌جنوبی و جزئی از قراردادی بلندمدت از نوع FOB با دو شرکت در کره‌ جنوبی را ساپورت می کرد در دام این حادثه افتاد و به دلایلی که هنوز برای مردم مشخص نیست در قلب سواحل شرقی چین برای همیشه در قهر دریا لنگر انداخت.
توضیح بیشتر این نفتکش سانچی توسط شرکت Steamship Insurance Management Services در لندن بیمه شده‌ بود که البته 30 درصد محموله نفتی شرکت توسط شرکت بیمه ایرانی و 70 درصد آن توسط 11 شرکت بیمه بین‌المللی به رهبری شرکت بیمه نروژی Skuld بیمه شده‌است.

جالب است بدانید که به دلیل مسائلی نظیر نگرانی برخی بانک‌ ها از تعاملات مالی با ایران در نتیجه تحریم‌ های بانکی، وجود عناصر گوناگون در حادثه نظیر خود کشتی، محموله نفتی ، افراد کشته شده و چند ملیتی بودن آن‌ ها و نیز مسائل زیست‌ محیطی مرتبط ، پرداخت خسارات توسط شرکت‌ های بیمه‌کننده در عمل با پیچیدگی بسیار زیاد روبه‌رو خواهد بود.

سرانجام روز یکشنبه 24 دی 1396 مصادف با 14 ژانویه 2018 ساعت 15 به وقت چین و 10:30 صبح به وقت ایران تیم جستجوی بندر شانگهای چین اعلام کرد که نفتکش سانچی پس از یک هفته آتش‌ سوزی در دلتای یانگ تسه بطور کامل غرق شد و در دل دریا جای گرفت .

با هم تصاویری تلخ و ناراحت کننده از نفتکش سانچی را در میهن پست تماشا خواهیم کرد .

پاسخ بدهید

ایمیلتان منتشر نمیشوذفیلدهای الزامی علامت دار شده اند *

*